En bref
- Singer et Louis Vuitton signent deux 911 uniques
- Base commune, deux mécaniques et styles très distincts
- Une première cosignature produit fini pour Louis Vuitton
Louis Vuitton n’avait encore jamais partagé l’affiche avec une autre marque sur un produit fini. Cette fois, la maison française le fait avec Singer Vehicle Design, autour de deux Porsche 911 retravaillées jusque dans leurs éléments les plus fonctionnels.
Une collaboration rare, née d’une simple horloge
Au départ, il n’était question que d’une horloge de tableau de bord. Jean Arnault, directeur horloger de Louis Vuitton, explique que la demande initiale de Singer a ensuite glissé vers une personnalisation beaucoup plus vaste, jusqu’à aboutir à deux voitures complètes.
Pour la maison, le projet avait du sens. Jean Arnault met en avant une passion commune pour le voyage, l’aventure et les objets façonnés avec une exigence absolue. Son goût pour l’ingénierie mécanique l’a aussi conduit à intervenir directement sur l’esthétique du coupé.
Deux bases 964, deux interprétations mécaniques
Les deux autos reposent sur la génération 964 de la 911, produite par Porsche entre 1989 et 1994. En Californie du Sud, Singer a mis les voitures donneuses à nu, jusqu’au châssis, avant restauration, renforts, ajout d’une carrosserie en fibre de carbone et hausse de puissance.
Le coupé reçoit les services Classic de Singer, avec un flat-six atmosphérique de 4,0 litres, refroidi par air, pour 390 ch. Le cabriolet, traité en Classic Turbo, passe à un 3,8 litres biturbo avec intercooling air-eau, pour 510 ch. Les deux conservent une boîte manuelle à six rapports. Pas mal de caractère, clairement.
Le coupé saffran, vitrine du langage Louis Vuitton
C’est là que Louis Vuitton prend toute la place. Les montres Tambour amovibles, la sellerie inspirée du cuir VVT, les motifs propres à la maison, tout traverse l’habitacle. La livrée saffran, relevée d’accents bleu cobalt, puise dans une palette historique de la marque.
Rob Dickinson, fondateur et président exécutif de Singer, salue notamment le motif malletage repris sur les sièges, avec ce matelassage losangé emprunté aux malles de la maison. La bagagerie dédiée comprend des versions adaptées du Bisten et du Keepall, plus un sac exclusif pour le casque assorti. Sur le toit, un rack emporte des skis sur mesure et une planche de surf artisanale, décorée du monogramme en marqueterie de chêne et de noyer.
Le cabriolet blanc, entre voile tendue et malle de voyage
Le cabriolet porte davantage la signature de Nicolas Ghesquière, directeur artistique des collections femme de Louis Vuitton. Il dit y avoir retrouvé une passion ancienne pour le design automobile.
Son canopy amovible évoque une voile tendue. La teinte blanche, inspirée du calcaire parisien, contraste avec des touches or. L’arrière, pensé comme un hommage aux speedboats en bois, intègre un compartiment de rangement qui peut presque se lire comme une installation. À bord, le levier de vitesses surgit d’une relecture du sac Noé, avec son cordon de serrage, et un coffre modulaire en trois pièces trouve sa place sous le capot.
Au-delà des voitures, une capsule et un échange de savoir-faire
Chaque 911 s’accompagne de sa capsule collection propre, avec selon les versions une veste de course en cuir, des lunettes, des chaussures, un jean droit, une montre Tambour Automatic et même un costume en soie parachute.
Reste le fond. Mazen Fawaz, directeur de la stratégie de Singer, dit avoir beaucoup appris des 172 ans de savoir-faire de Louis Vuitton et se dit fier du travail accompli par ses équipes. Jean Arnault, lui, parle d’une « expérience unique de croissance mutuelle ». La suite dira si l’exercice reste unique, ou non.