En bref
- Genesis lance enfin son premier hybride
- Le GV80 gagne en puissance et en sobriété
- Le prix devrait dépasser environ 55 000 euros
Le GV80 Hybrid n’ajoute pas juste une motorisation de plus chez Genesis. Il bouscule l’équilibre du grand SUV maison avec une promesse assez rare dans le segment, plus d’efficience sans sacrifier la puissance, et même avec un vrai gain sur les deux tableaux.
Un GV80 qui change de registre
Chez Genesis, c’est une première. Plus de dix ans après la séparation d’avec Hyundai, la marque de luxe coréenne adopte enfin l’hybridation. Et pas en reprenant un ensemble déjà vu dans la gamme généraliste.
Le GV80 Hybrid inaugure un système de nouvelle génération développé par le groupe. Sa particularité, c’est une batterie refroidie par liquide, pensée pour mieux gérer la température et exploiter plus efficacement l’énergie disponible. La marque explique aussi que le SUV fonctionne comme un véhicule électrique au démarrage, puis jusqu’à environ 30 km/h.
Sous le capot, on retrouve un 2,5 litres turbo essence associé à deux moteurs électriques. L’un sert de démarreur-générateur, l’autre s’occupe de la traction et du freinage régénératif. Ce second moteur remplace aussi la marche arrière classique, un choix technique assez malin sur le papier, avec moins de complexité mécanique.
Des chiffres qui comptent vraiment
Là, vous regardez les écarts. Et ils sont nets.
Selon les tests internes de Genesis, une version propulsion montée en jantes de 19 pouces améliore sa consommation de 25 % face au GV80 thermique équivalent. La version essence propulsion est donnée à 22 mpg en cycle mixte par l’EPA, ce qui laisse envisager environ 27 mpg pour cette variante hybride.
Même logique côté performances. La puissance passe de 300 à 347 ch, soit près de 16 % de mieux. Le couple grimpe encore plus fort, de 422 à 530 Nm, une hausse de 26 %. Résultat, le 0 à 100 km/h est annoncé en 7,1 secondes. Pour un SUV de ce gabarit, c’est cohérent, et même plutôt bien tenu.
Le luxe passe aussi par le silence
Mais l’intérêt n’est pas seulement comptable. Genesis ajoute un mode Stay qui maintient la climatisation en fonctionnement moteur thermique coupé, en puisant dans la batterie. Sur un véhicule de voyage, ce genre de détail compte quand même.
Le freinage régénératif s’appuie aussi sur les données de navigation, les informations des radars de vitesse et la distance avec les véhicules qui précèdent pour optimiser la récupération d’énergie. La marque annonce en parallèle des retouches mécaniques pour réduire le bruit du moteur, ainsi qu’une nouvelle boîte automatique à sept rapports, présentée comme plus douce.
Style revu, arrivée aux États-Unis, prix attendu en hausse
Le restylage reste discret, avec de nouvelles jantes et une calandre revue. À bord, le GV80 Hybrid reçoit quatre harmonies bicolores inédites, deux finitions en bois véritable et de nouveaux motifs de matelassage pour la sellerie. C’est sage, mais soigné, ce qui colle bien à l’idée du luxe selon Genesis.
Le modèle est attendu aux États-Unis. Son prix n’est pas encore connu, mais il devrait logiquement dépasser celui du GV80 non électrifié, affiché à partir d’environ 55 000 euros (60 395$). La vraie question, maintenant, c’est moins sa fiche technique que son positionnement. Plus cher, oui. Mais aussi nettement plus abouti.