En bref
- Jensen revient avec un prototype piste de 960 ch
- Le GTX annonce deux futures versions routières
- Boîte manuelle prévue sur les modèles de route
Jensen ne revient pas avec une simple étude de style. La marque britannique dévoile l’Interceptor GTX, un prototype de piste annoncé à 960 ch, pensé comme base de développement pour sa prochaine génération de voitures de route attendue à partir de 2026.
Une renaissance qui passe par l’excès maîtrisé
Ce GTX n’est pas encore un modèle commercialisable. Il sert de démonstrateur, et le message est net, Jensen veut prouver qu’il ne relance pas son nom à moitié. L’auto préfigure surtout deux déclinaisons routières déjà confirmées, une Interceptor GTR orientée performance et une Interceptor GT plus luxueuse.
Le choix est assez habile. Revenir avec une auto de piste très expressive permet d’installer un univers, une ambition, et même un niveau d’exigence technique avant de parler volumes ou tarifs. Pour l’instant, justement, rien n’a été annoncé sur ces points.
Un V8 américain profondément transformé
Sous le capot, on trouve un V8 General Motors compressé de 6,8 litres. Mais l’étiquette raconte mal l’ampleur du travail mené par Late Model Engine, au Texas, puisque moins de 20 % des composants d’origine subsistent selon Jensen.
Culasses usinées CNC, soupapes en titane, ensemble mobile forgé, gestion moteur signée MoTeC, le bloc annonce 960 ch dans sa configuration standard. La marque ajoute qu’il peut grimper jusqu’à 1 200 ch, avec plus de 1 100 lb-ft de couple.
La transmission suit le ton. Boîte séquentielle à six rapports Samsonas Motorsport, montée à l’arrière, propulsion, arbre de transmission en fibre de carbone et différentiel Wavetrac. Pas de quoi douter de la vocation de l’auto.
Design fonctionnel, châssis alu et habitacle de course
Le prototype repose sur un châssis en aluminium développé avec Avant Design. Et environ 80 % de son dessin extérieur doit passer sur les futures versions de route. Feux horizontaux très fins, grandes entrées d’air, diffuseur intégré et éléments aérodynamiques apparents, l’ensemble est démonstratif, mais cohérent.
L’aérodynamique n’est pas là pour décorer. L’aileron arrière réglable peut générer jusqu’à 771 livres d’appui, complété par un splitter avant et un fond plat. Côté liaisons au sol, Nitron fournit des amortisseurs réglables trois voies, les freins viennent de chez AP Racing, avec disques acier flottants, derrière des jantes forgées de 20 pouces chaussées en Michelin Pilot Sport.
À bord, même logique. Arceau FIA, baquets carbone Tillett avec harnais six points, extincteur, instrumentation MoTeC. Et un peu de raffinement quand même, avec de l’Alcantara et des surpiqûres orange.
Deux Interceptor routières sont déjà annoncées
La suite, Jensen la résume ainsi par la voix de son directeur général David Duerden, « Le GTX donne une indication claire de la direction que nous prenons et marque le début d’une nouvelle ère passionnante pour la marque ».
Le constructeur va maintenant lancer les essais du prototype pour affiner l’ensemble. Les futures GT et GTR recevront des transmissions plus classiques, avec au choix une boîte manuelle à grille en H ou une automatique complète. C’est peut-être le détail le plus intéressant du dossier, parce qu’il dit que Jensen ne vise pas seulement l’effet d’annonce, mais une vraie gamme routière.