En bref
- Volkswagen remplace l’ID.3 GTX par l’ID.3 GTI
- 322 ch, propulsion, 601 km d’autonomie WLTP
- Commercialisation européenne prévue au printemps 2027
Volkswagen rebat ses cartes dans l’électrique sportif. L’ID.3 GTI prend la place de l’ID.3 GTX et devient le deuxième modèle GTI à batterie de la marque après l’ID. Polo GTI. Ce n’est pas un simple changement de nom. C’est aussi une manière, pour Volkswagen, de rapprocher sa compacte électrique de l’un de ses labels les plus chargés d’histoire.
Un badge GTI qui enterre le nom GTX
Chez Volkswagen, le sigle GTI gagne donc du terrain. L’ancienne ID.3 GTX, lancée il y a un peu plus de deux ans, disparaît au profit d’une appellation plus lisible pour le public. Le constructeur avait déjà franchi ce cap avec l’ID. Polo GTI. Cette nouvelle ID.3 GTI s’inscrit dans la même logique, avec un détail qui compte pour les puristes comme pour les amateurs de gamme, elle devient la version la plus affirmée de la famille ID.3.
La GTI la plus puissante, sans gain de performances
Sur le papier, l’argument est fort. Avec 322 ch et 545 Nm, l’ID.3 GTI est la GTI la plus puissante jamais développée par Volkswagen. Elle fait même un cheval de plus que la Golf GTI Edition 50.
Mais il ne faut pas en attendre un bond en performances. Les chiffres restent ceux de l’ID.3 GTX, avec un 0 à 100 km/h en 5,6 secondes et une vitesse maximale bridée à 200 km/h. Résultat, la nouveauté tient moins à la poussée qu’au positionnement.
Première GTI à propulsion, autonomie en légère hausse
Là, en revanche, il y a un vrai marqueur technique. L’ID.3 GTI est la première GTI à propulsion de l’histoire de Volkswagen. La voiture conserve en effet le moteur arrière lié à la plateforme MEB+. C’est un écart net avec l’idée classique de la GTI, plutôt associée à la traction avant.
La batterie lithium-ion affiche 79 kWh nets. Volkswagen annonce jusqu’à 601 km d’autonomie en cycle WLTP, soit 10 km de mieux que l’ID.3 GTX. En charge rapide, le 10 à 80 % est donné pour 29 minutes avec une puissance DC de 183 kW.
Style revu, habitacle corrigé
Dehors, l’auto reprend les évolutions du restylage de l’ID.3, appelé ID.3 Neo en version standard. Face avant plus tendue, touches rouges typiques de la GTI, inserts noir brillant, feux diurnes LED verticaux, nouvelles jantes de 20 pouces chaussées en 225, avec option en 235. À l’arrière, le badge GTI migre sur un hayon couleur carrosserie, et le toit suit désormais la même teinte.
Dedans, c’est sans doute le point le plus convaincant. L’ID.3 GTI récupère davantage de commandes physiques, avec de vrais boutons au volant, une molette de volume et des commandes dédiées pour les vitres arrière. Le petit affichage conducteur cède sa place à un combiné numérique de 10,25 pouces, épaulé par un écran central de 12,9 pouces. Le curseur tactile sous l’écran disparaît. Bon point. S’ajoutent des sièges avant plus enveloppants, des accents rouges, un mode GTI spécifique, le launch control et un son moteur artificiel censé rappeler la Golf GTI.
Rendez-vous au printemps 2027
Après cette présentation, l’ID.3 GTI arrivera en Europe au printemps 2027. En parallèle, Volkswagen prévoit de conserver la Golf GTI pendant encore de longues années. Ce double mouvement dit quelque chose de la période, le blason GTI s’étend à l’électrique, sans couper totalement le lien avec son origine.