- Audi lance une A6 Allroad plus large et rehaussée
- Première motorisation hybride rechargeable sur une Allroad
- Arrivée en Europe à l’automne, dès 77 250 euros
Face aux SUV, Audi remet en avant une autre idée du grand voyage. La nouvelle A6 Allroad, attendue dans les concessions européennes à l’automne, reprend la recette connue du break surélevé, mais avec un changement plus inattendu, une carrosserie élargie que l’on associait jusqu’ici à la très démonstrative RS6.
Un gabarit plus affirmé que l’Avant
Cette A6 Allroad dérive de l’A6 Avant, mais elle ne se contente pas d’un simple habillage. Audi annonce une garde au sol relevée de 34 millimètres par rapport au break classique. Surtout, la caisse gagne 111 millimètres en largeur. C’est une première pour une Allroad, qui devient plus massive que le modèle dont elle est issue.
Les deux essieux ont aussi été élargis. Le but est clair, accueillir des roues jusqu’à 21 pouces avec des pneus en 285/35. De série, le modèle reçoit du 19 pouces en 265/45, tandis qu’une monte 20 pouces en 275/40 reste proposée. Le détail peut sembler technique, mais il dit quelque chose du projet, cette auto cherche autant l’allure que l’assise.
Transmission intégrale et agilité de série
Sous cette silhouette de break baroudeur, l’équipement suit. La transmission Quattro est livrée d’office, tout comme les roues arrière directrices. À basse vitesse, elles peuvent braquer jusqu’à 5 degrés pour faciliter les manœuvres. À rythme plus soutenu, elles s’orientent dans le même sens que les roues avant afin de renforcer la stabilité.
Audi ajoute aussi une suspension pneumatique adaptative réglée spécialement pour cette version. Sur ce type d’auto, c’est cohérent. Vous gardez la polyvalence d’un break, avec une capacité à sortir des routes lisses sans tomber dans les excès de format d’un SUV.
L’Allroad passe enfin à l’hybride rechargeable
La vraie nouveauté est là. Pour la première fois dans l’histoire de la lignée Allroad, Audi installe une motorisation hybride rechargeable. Elle associe un 2.0 essence turbo à un moteur électrique, pour une puissance cumulée de 362 ch et 500 Nm. Résultat, le 0 à 100 km/h tombe à 5,5 secondes, avec une vitesse maximale limitée électroniquement à 250 km/h.
La batterie affiche 20,7 kWh et Audi annonce jusqu’à 95 kilomètres d’autonomie électrique en cycle mixte WLTP. En courant alternatif jusqu’à 11 kW, une recharge complète demande deux heures et demie.
Un V6 diesel reste au catalogue, avec des tarifs déjà fixés
Mais Audi n’abandonne pas la solution plus classique. Le 3.0 V6 TDI, épaulé par une hybridation légère, développe 295 ch et 580 Nm. La marque promet l’absence de temps de réponse du turbo. Sur l’exercice du 0 à 100 km/h, ce diesel fait même un peu mieux que l’hybride rechargeable, avec 5,4 secondes, pour la même pointe de 250 km/h.
En Allemagne, les prix débutent à 77 250 euros pour le diesel et montent à 80 250 euros pour la version électrifiée. Un écart contenu, qui place cette A6 Allroad dans une zone assez rare, celle d’un break de luxe capable de parler à la fois aux gros rouleurs et à ceux qui veulent déjà rouler branchés.