En bref
- Czinger lance sa première 21C découvrable
- 1 250 ch, 0 à 60 mph en 1,9 s
- 30 exemplaires dès environ 2530000 euros
Un hypercar ouvert n’a pas le droit à l’approximation. Avec la Czinger 21C Spyder, présentée à Monterey Car Week, la jeune marque californienne tente justement de prouver qu’on peut retirer le toit sans dénaturer une machine pensée pour l’extrême.
Une version ouverte qui ne sacrifie presque rien
La nouveauté la plus visible, c’est ce toit amovible qui transforme la 21C en premier modèle découvrable de la maison. Pour le reste, la Spyder reprend presque trait pour trait la silhouette de la 21C HDF, avec son cockpit bulle très identifiable. La différence tient au fait que la partie supérieure n’est plus fixe.
Ce choix aurait pu pénaliser l’auto. Or Czinger avance des chiffres assez rares pour une voiture ouverte. Sa carrosserie en fibre de carbone, très travaillée sur le plan aérodynamique, générerait 3 267 livres d’appui à 150 mph, soit mieux que n’importe quelle routière découvrable précédente selon le constructeur. Toit en place, la Spyder grimpe à 3 307 livres d’appui à 150 mph, exactement comme la HDF. Le surpoids reste contenu, 22 livres seulement, pour un poids à sec annoncé à 3 571 livres.
Un cockpit imprimé en 3D, pensé autour du conducteur
À bord, on retrouve l’architecture en ligne propre à la famille 21C, avec le conducteur placé devant le passager. C’est spectaculaire, mais surtout cohérent avec la philosophie de l’auto.
La vraie évolution, ici, s’appelle NeuralNode. Développé avec Divergent Technologies, ce poste de conduite imprimé en 3D réunit dans un même ensemble le combiné numérique, le volant et plusieurs commandes physiques. L’exécution paraît très technique, presque organique. L’écran du conducteur sert aussi d’interface d’infodivertissement, reliée à une installation hi-fi sur mesure à huit haut-parleurs signée Morel.
Le groupe hybride reste la pièce maîtresse
Mais la fiche technique, elle, ne change pas. La 21C Spyder conserve le dispositif de la HDF, avec un V8 2,88 litres biturbo associé à deux moteurs électriques, l’un sur l’essieu avant, l’autre à l’arrière. L’ensemble hybride, relié à une boîte transaxle à sept rapports, délivre 1 250 ch et 692 lb-pi de couple.
Résultat, des performances toujours hors norme. La voiture annonce un 0 à 60 mph en 1,9 seconde, le quart de mile en 8,7 secondes, et une vitesse maximale de 205 mph.
Freinage repensé et série limitée
Czinger ajoute aussi un nouveau système de freinage intégré baptisé BrakeNode. Il regroupe en une seule pièce un porte-moyeu de suspension, un étrier de frein et le circuit de fluide hydraulique. L’intérêt est concret, avec une réduction des masses non suspendues et une distance d’arrêt abaissée jusqu’à 15 %.
Le dispositif est monté d’office sur la Spyder et pourra aussi être installé sur les 21C HDF et 21C Vmax. La marque a ouvert les commandes et prévoit 30 exemplaires, à partir d’environ 2 530 000 euros (2,75 millions de dollars).