En bref
- Seulement 35 exemplaires prévus
- 414 ch et boîte manuelle
- Prix dès 880 000 euros
JAS Motorsport ne vise pas la nostalgie bon marché. Avec la Tensei, l’atelier italien annonce une série limitée à 35 exemplaires et un ticket d’entrée fixé à 880 000 euros, un montant relayé par Motor1.com qui n’inclut même pas la voiture donneuse. Le projet, mené avec Pininfarina, remet au centre une icône, la Honda NSX.
Une NSX poussée bien plus loin
Le nom Tensei signifie « renaissance » en japonais, et l’idée est claire. Chaque exemplaire part d’une Honda NSX entièrement démontée, jusqu’au moindre élément, avant une reconstruction avec une carrosserie en fibre de carbone.
La silhouette signée Pininfarina ne trahit pas l’originale, c’est même ce qui la rend intéressante. Les lignes s’adoucissent, l’aérodynamique progresse, et certains détails cultes restent bien visibles, notamment les phares escamotables et l’aileron arrière intégré. Un travail mesuré, assez élégant, qui évite l’exercice de style trop démonstratif.
Le souvenir d’une sportive à part
Lancée en 1990 après plus de cinq ans de développement, la Honda NSX répondait à une ambition simple, aller chercher les meilleures sportives européennes sur leur terrain. En Amérique du Nord, elle fut vendue sous la marque Acura.
Sa fiche technique avait déjà de quoi marquer. Une structure tout aluminium, assez pionnière pour l’époque, et un V6 V-Tech proche des 300 ch. Mais sa vraie singularité était ailleurs. Cette voiture savait aussi se vivre au quotidien, ce qui a largement nourri son statut de classique culte chez les amateurs de youngtimers.
Un moteur retravaillé, un poids en baisse
Ce projet n’arrive pas de nulle part. JAS Motorsport travaille avec Honda depuis la fin des années 1990 et a participé au développement de la version GT3 de la NSX de seconde génération. Mais la marque japonaise n’est pas impliquée ici.
Pour la mécanique, l’atelier s’est appuyé sur Judd Power, basé au Royaume-Uni. Le moteur conserve son bloc Honda d’origine, mais reçoit un vilebrequin redessiné, des culasses en alliage léger et des soupapes en titane. Résultat, 414 ch et 305 lb-ft de couple, transmis au train arrière par une boîte manuelle à six rapports. La voiture affiche aussi 2 756 livres sur la balance, soit près de 300 livres de moins que le modèle d’origine.
35 voitures, et un tarif déjà très élevé
La Tensei ne cherche pas le volume, clairement. JAS Motorsport prévoit seulement 35 unités, ce qui place d’emblée ce restomod dans le registre de la pièce rare.
Et le prix suit la même logique. Le seuil d’entrée démarre à 880 000 euros, selon Motor1.com, avec une précision importante, la Honda NSX donneuse n’est pas comprise dans l’addition. Pour un modèle censé faire passer la NSX dans une autre catégorie, le message est limpide.