Lamborghini Temerario Super Trofeo : propulsion arrière et abandon de l’hybride

La nouvelle Lamborghini Temerario Super Trofeo opte pour une transmission aux roues arrière et abandonne l’option hybride. Ce choix marque un retour à une architecture plus classique, privilégiant la pureté mécanique pour les amateurs de sensations fortes sur circuit.

Lamborghini résiste à l’hybridation sur circuit

À l’heure où l’électrification s’impose partout, même dans les garages de Lamborghini à Sant’Agata Bolognese, la marque italienne semble tracer une voie singulière sur les circuits.

Si tous ses modèles homologués route sont désormais dotés de technologies hybrides pour répondre aux normes anti-pollution toujours plus strictes, les bolides destinés à la compétition font de la résistance : ici, point d’assistance électrique. La dernière-née, la version Super Trofeo du nouveau modèle Temerario, prolonge cette tradition.

Une mécanique de puriste sous le capot

Exit donc l’hybridation : ce second opus du Temerario conçu exclusivement pour la série monotype Super Trofeo — championnat lancé en 2009 — repose sur un tout nouveau V8 biturbo. Cette mécanique développe 641 chevaux, soit tout de même 148 de moins que sa sœur homologuée route.

Cependant, la puissance passe aux seules roues arrière via une boîte séquentielle à six rapports, héritée pour partie de la transmission Hoer déjà utilisée sur la version GT3.

Image d’illustration. S0 Lamborghini Temerario super TrofeoLamborghini / PR-ADN

Sous la carrosserie : innovations et allègements radicaux

Ce choix technique se double d’une véritable mutation esthétique et fonctionnelle. La carrosserie reçoit un kit nettement plus agressif, dominé par un impressionnant aileron arrière. Quant à l’intérieur, il reste mystérieux : aucun visuel n’a filtré. On sait néanmoins que ce modèle piste adopte un arceau FIA intégré et une planche de bord recouverte d’un matériau inédit — le « PES mono-composant non-tissé façon suédine », une première selon Lamborghini. Plusieurs évolutions distinguent ce modèle :

• Système antipatinage réglable sur douze niveaux ;
• Ligne d’échappement Capristo ;
• Filtres à air BMC et suspension KW.

Le poids exact reste inconnu mais devrait s’approcher des 1 300 kg affichés par la GT3 (hors fluides), soit près de 400 kg de moins qu’une version civile, lestée par son hybridation et ses équipements routiers.

Bientôt sur route… ou presque ?

Si le passé récent laisse présager qu’une variante radicale mais homologuée pourrait bientôt débarquer — comme ce fut le cas avec la Huracan STO — rien n’est encore officiel. Le patron de Lamborghini, Rouven Mohr, a toutefois laissé entendre que cette configuration propulsive pure pourrait sortir des paddocks dans une édition limitée.

En attendant, priorité aux livraisons du modèle standard avant un possible dérivé « off-road » inspiré du concept Sterrato. Les amateurs devront cependant patienter : la Super Trofeo ne prendra le départ des premières courses qu’en 2027.