En bref
- Le 450h+ gagne en autonomie électrique
- Habitacle largement redessiné
- Arrivée en Europe au printemps 2027
Le vrai changement du Lexus NX 2027 n’est pas seulement visuel. Sur le NX 450h+, la batterie passe de 18,1 à 23,0 kWh, ce qui porte l’autonomie électrique à 62 miles, contre 37 jusqu’ici. Pour un SUV compact premium, l’écart est tout sauf anecdotique.
Le 450h+ change d’échelle en électrique
Chez Lexus, cette mise à jour de mi-carrière apporte aussi la sixième génération du système hybride maison sur les NX 350h et NX 450h+. En Europe, le 450h+ développe 303 ch en puissance combinée. La marque annonce un 0 à 62 mph en 6,3 secondes.
Le NX 350h, lui, reçoit une batterie lithium-ion dérivée de celle de la nouvelle ES 350h. Elle est plus légère que l’ancienne, et le refroidissement a été revu pour améliorer la puissance combinée. Le 2,5 litres quatre-cylindres associé à la transmission e-CVT affiche 196 ch. Et le NX non hybride reste au catalogue avec son 2,4 litres turbo de 275 ch.
Un habitacle beaucoup plus contemporain
C’est sans doute là que le modèle change le plus. Le Lexus NX reçoit une nouvelle planche de bord, une console centrale redessinée et une instrumentation revue, inspirées par les récentes ES et TZ. L’ensemble paraît plus net, plus actuel aussi.
Un écran central de 14 pouces structure désormais l’habitacle, aligné avec un combiné conducteur de 12,3 pouces. Lexus ajoute des commandes capacitives pour la climatisation et les caméras, placées au-dessus des aérateurs. Le volant perd 0,39 pouce de diamètre, gagne en amplitude de réglage télescopique et promet une meilleure prise en main. La position de conduite descend également, le siège restant identique mais implanté plus bas, au plus près du centre de gravité.
Le style évolue sans rompre avec l’identité Lexus
Dehors, le changement reste mesuré. La face avant adopte une calandre spindle sans contour et des phares retouchés. À l’arrière, les feux retravaillent le motif en L, répété dans le dessin lumineux.
La finition F Sport revient avec des jantes inédites de 20 pouces, des étriers de frein rouges et un traitement aérodynamique spécifique sur le bouclier arrière. Rien de tapageur, mais l’exécution semble soignée.
Hybride classique, insonorisation et rigidité au programme
Lexus a aussi travaillé ce qu’on ne voit pas. Le bloc moteur change de forme pour gagner en rigidité et mieux filtrer bruit et vibrations. Des matériaux absorbants apparaissent dans les portes arrière, les montants centraux et le bouclier arrière.
La marque avance une baisse d’environ 20 % des bruits moteur et de roulement. Le plancher gagne autour de 25 % en rigidité, et la tour de suspension avant, intégrée à la structure du montant, progresse de 30 %. Résultat attendu, une direction plus précise et moins de vibrations.
Lancement européen d’abord, prix encore inconnus
Le nouveau Lexus NX sera commercialisé en Europe au début du printemps 2027. Pour les États-Unis, ni date ni tarif n’ont encore été confirmés.
On a seulement un point de repère: le NX 350h millésime 2026 démarre à environ 41 913 euros (46 570$), frais de destination inclus, et le NX 450h+ à environ 53 555 euros (59 505$). La logique voudrait une hausse sur ce modèle revu, mais pour l’instant, Lexus ne tranche pas.