En bref
- Morgan relance un coupé à toit fixe
- Seulement 10 exemplaires sont prévus
- Le modèle dérive du Midsummer roadster
Plus de dix ans après l’arrêt de l’Aero Coupe en 2015, Morgan revient au toit fixe. La marque britannique dévoile le Midsummer Coupé, une variation fermée de son roadster Midsummer, et le niveau d’exclusivité grimpe encore d’un cran.
Un coupé Morgan, enfin de retour
Chez Morgan, l’image reste attachée aux roadsters carrossés presque à la main. C’est précisément ce qui rend cette nouveauté intéressante. Le constructeur n’abandonne pas son vocabulaire habituel, mais il le bouscule avec un coupé, le premier de ce type depuis plus d’une décennie.
Ce retour n’a rien d’anodin. Le dernier modèle comparable, l’Aero Coupe, a quitté la scène en 2015. Pour une maison aussi attachée à ses silhouettes ouvertes, revoir un pavillon fixe dans la gamme a quand même une portée particulière.
D’une demande client à une série minuscule
Le point de départ n’est pas un plan produit classique. Le Midsummer Coupé dérive du Midsummer roadster imaginé avec Pininfarina, une collaboration inédite pour Morgan. L’un des clients de la marque, séduit par cette base, a demandé s’il était possible d’en obtenir une version avec toit.
Résultat, un modèle nouveau, mais aussi une série ultra-limitée. Là où le roadster avait été produit à 50 exemplaires, Morgan n’en promet que 10 pour ce coupé, commande d’origine comprise. Pour un constructeur artisanal, c’est presque une pièce de collection dès son lancement.
Un toit, mais surtout une vraie refonte
Ajouter un toit sur un roadster, sur le papier, semble simple. En réalité, le chantier va bien plus loin. Morgan a revu la voiture pour intégrer une structure dominée par de larges surfaces vitrées, traversée par une bande centrale qui court du pare-brise jusqu’à l’arrière.
Cette transformation change subtilement les proportions. Les portes gagnent en hauteur, le profil évolue, et le châssis devient plus rigide grâce à l’ajout de cette structure. À l’intérieur, en revanche, la rupture reste mesurée. L’habitacle fermé reprend presque à l’identique l’élégance déjà vue sur le roadster, ce qui est plutôt heureux.
Mécanique non confirmée, exclusivité maximale
Morgan ne donne pas encore de chiffres de performances. Mais le roadster Midsummer utilisait un six-cylindres en ligne 3,0 litres turbo fourni par BMW, associé à une boîte automatique à huit rapports. C’est aussi ce bloc que l’on retrouve dans la Supersport 400, aujourd’hui la plus puissante de la marque, avec 402 ch et 369 lb-pi de couple.
Le prix, lui non plus, n’est pas annoncé. Un repère existe tout de même, le roadster d’origine affichait un tarif de départ rapporté à environ 230 000 euros (250 000$). Avec seulement 10 voitures prévues, le sujet n’est de toute façon déjà plus celui du volume, mais de l’accès.