Volkswagen Atlas Cross Sport 2027, un virage plus chic et plus musclé

Chez Volkswagen, ce lancement pèse lourd. La famille Atlas représente environ un tiers des ventes américaines de la marque, et le nouvel Atlas Cross Sport 2027 arrive avec une mission claire, consolider ce socle avec une proposition plus désirable, plus valorisante, et pas seulement un simple toilettage.

Le SUV sera produit, comme l’Atlas à trois rangées, dans l’usine de Chattanooga, dans le Tennessee. Son arrivée commerciale est prévue au début de 2027. Côté bilan, plus de 220.000 exemplaires de l’Atlas Cross Sport ont été écoulés aux États-Unis depuis le lancement du nom en 2020. Résultat, cette deuxième génération compte vraiment.

Un modèle clé dans la stratégie américaine

Le Cross Sport reste la variante cinq places la plus orientée design de l’Atlas. Il repose désormais sur une version actualisée de la plateforme MQB Evo, avec l’idée de monter d’un cran en présentation sans abandonner la recette familiale qui a fait son volume.

Et cela se voit tout de suite. Volkswagen lui donne une silhouette plus affûtée, plus basse de 2,1 pouces que l’Atlas classique, et plus courte de 5,4 pouces, pour une longueur totale de 195,6 pouces. La ligne de toit arrière, très inclinée, renforce cette posture plus athlétique, presque plus nette que par le passé.

Une silhouette plus tendue, pensée comme une alternative plus stylée

La carrosserie est entièrement redessinée. À l’avant, on trouve des projecteurs LED superposés et, sauf sur la version d’entrée de gamme, un logo VW illuminé. Des doubles filets lumineux peuvent aussi être ajoutés, avec un rendu nocturne plutôt soigné.

Sur les flancs, une ligne de caractère plus marquée, des ailes renforcées et des éléments couleur carrosserie élargissent visuellement le SUV. À l’arrière, le hayon vient désormais s’aligner avec le bouclier, pendant qu’un bandeau lumineux pleine largeur reprend le thème de la face avant. Les jantes ont été revues, en 20 ou 21 pouces sur la plupart des finitions, 18 pouces sur la base. Trois teintes s’ajoutent au catalogue, Dark Sage Metallic, Blackberry Metallic et Sandstone.

L’habitacle monte franchement en gamme

À bord, Volkswagen soigne le décor. La planche de bord adopte une grande forme enveloppante, avec matériaux moussés, inserts en bois, surpiqûres contrastées et éclairage d’ambiance. Bon, l’ambition est évidente, faire oublier l’image trop sage de l’ancien modèle.

Trois ambiances sont prévues, Pebble Grey, Medium Brown et noir. La sellerie synthétique est livrée d’office sur les versions d’accès, puis viennent les cuirs Varenna et Nappa. Tous les modèles reçoivent un siège conducteur 12 réglages avec soutien lombaire quatre voies amélioré. Les finitions supérieures ajoutent un support de cuisses et une fonction massage revue pour les deux places avant.

S’ajoutent un hayon électrique avec Easy Open, des stores arrière, un rétroviseur conducteur électrochrome, un double éclairage de hayon et l’aide au stationnement avant-arrière.

Volkswagen Atlas Cross Sport 2027" width="1344" height="756" />

Plus d’écran, plus de services, et enfin plus de puissance

L’équipement technologique progresse aussi. L’écran central mesure 12,9 pouces en série, et une dalle de 15 pouces sera proposée sur environ 90 % de la gamme. Chaque version embarque un combiné Digital Cockpit Pro de 10,3 pouces. Sur la console, un Driver Experience Dial pilote le volume audio, les modes de conduite et la fonction Atmospheres. La recharge sans fil passe au standard Qi2, avec de la place pour deux téléphones, et cinq ports USB-C répartis dans l’habitacle.

Sous le capot, le quatre-cylindres 2,0 litres turbo signe la meilleure puissance jamais vue sur un Atlas Cross Sport, avec 282 ch et 258 lb-pi de couple. Cela représente 13 ch de plus qu’auparavant, grâce notamment à un turbo à géométrie variable. La boîte automatique à huit rapports transmet la puissance aux roues avant de série, le système intégral 4Motion restant disponible sur toute la gamme. La capacité de remorquage ne bouge pas, à 5.000 livres avec attelage d’usine. Les prix, eux, n’ont pas encore été annoncés.