En bref
- BMW lance un X5 entièrement revu
- Jusqu’à cinq motorisations prévues
- Livraisons annoncées pour octobre
Le X5 reste l’un des piliers de BMW, justement pour cela l’ampleur du changement frappe. Dévoilée mercredi, la cinquième génération du SUV familial premium ne se contente pas d’un restylage. Elle bouscule franchement la recette d’un modèle installé depuis 1999.
Un best-seller qui change plus qu’attendu
On pouvait imaginer une évolution prudente. BMW a choisi l’inverse, en rapprochant ce nouveau X5 des modèles de sa deuxième ère Neue Klasse, notamment les 3 Series et X3, avec un lien plus discret au 7 Series récemment revu.
Le gabarit change peu, mais les proportions paraissent plus tendues et la carrosserie plus sculptée. À l’avant, le regard tombe tout de suite sur les haricots étroits disposés à la verticale, dans l’esprit du plus petit X3. Les projecteurs en double X sont inédits. S’ajoutent des poignées de porte en forme d’aile et, détail moins spectaculaire mais important à l’usage, un hayon monobloc à la place de l’ancien système en deux parties présent depuis les débuts du modèle.
Une silhouette plus tendue, un habitacle revu de fond en comble
L’habitacle évolue presque autant que la carrosserie. Le nouveau Panoramic iDrive, étiré au bas du pare-brise d’un montant à l’autre, reprend l’esprit aperçu sur la récente 7 Series. Il travaille avec un écran central de 17,9 pouces et, en option, un écran passager de 14,6 pouces.
À taille extérieure voisine de celle du précédent X5, cette génération gagne aussi un peu d’espace aux jambes à l’arrière. Le toit panoramique, lui, est livré d’office. L’ensemble paraît plus net, plus technologique aussi, sans tourner au gadget. C’est un point que les clients de la marque regardent de près.
Trois versions au lancement, cinq solutions à terme
C’est sans doute le vrai message de ce lancement. À terme, le X5 existera en essence, en hybride rechargeable, en électrique, en diesel et même à l’hydrogène. Le diesel ne traversera pas l’Atlantique. La version hydrogène, développée avec une pile à combustible mise au point par BMW et Toyota, arrivera plus tard, en 2028 selon Motor1.com.
Au lancement américain, trois déclinaisons sont prévues. Le X5 40, proposé en propulsion ou en transmission intégrale, reçoit un six-cylindres à plat 3,0 litres turbo de 394 ch et 428 lb-pi de couple. Le X5 50e xDrive associe ce même bloc à un moteur électrique pour 489 ch et 516 lb-pi. Enfin, l’iX5 60 xDrive, première variante 100 % électrique du modèle, adopte deux moteurs, développe 578 ch et 593 lb-pi, avec une autonomie estimée à environ 435 miles.
BMW X5 2027" width="1024" height="640" />Calendrier et tarifs, le nerf de la bataille
Les premières livraisons doivent commencer en octobre. Côté prix, BMW annonce environ 61 000 euros pour le X5 40, environ 68 000 euros pour le X5 50e xDrive, et environ 70 000 euros pour l’iX5 60 xDrive.
Pour BMW, l’enjeu est clair, conserver l’élan d’un best-seller tout en préparant une clientèle qui ne roule plus, ou pas encore, avec la même énergie.