En bref
- Jaguar lance sa GT électrique la plus puissante.
- 1 016 ch, trois moteurs, batterie de 118 kWh.
- Prix et date de vente restent inconnus.
Jaguar a présenté la Type 01, une grande routière électrique à quatre places qui devient d’un coup la voiture de route la plus puissante de l’histoire de la marque. Et ce n’est pas un détail. Pour le constructeur britannique, ce modèle doit prouver qu’une GT électrique peut encore offrir le caractère et l’engagement qu’on associe aux anciennes sportives maison.
Une fiche technique qui pose d’emblée le niveau
Sous la carrosserie, Jaguar installe trois moteurs électriques, un sur l’essieu avant et deux à l’arrière. Résultat, 1 016 ch et 1 007 lb-ft de couple, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 3,2 secondes. La marque revendique aussi une répartition des masses de 50:50, un classique sur le papier, mais toujours bon à prendre sur une auto de ce gabarit.
La base technique repose sur une architecture 850 volts et une batterie de 118,0 kWh. L’autonomie annoncée atteint 450 miles selon le cycle WLTP, soit environ 724 km. Et à vitesse autoroutière soutenue, Jaguar promet jusqu’à 320 miles, environ 515 km. La voiture mesure 206,4 pouces de long, pour seulement 55,24 pouces de haut.
Un châssis travaillé pour faire oublier le poids
Ce qui retient l’attention, c’est l’effort mis sur le comportement. La Type 01 reçoit une suspension avant à double triangulation, un train arrière integral-link et une suspension pneumatique active avec amortisseurs à double valve. Cinq modes de conduite sont prévus, dont Dynamic, qui envoie jusqu’à 87 % de la puissance vers l’arrière, raffermit la suspension et rend direction comme accélérateur plus réactifs.
La voiture est grande, 17,2 pieds de long, mais Jaguar explique avoir placé le centre de gravité 2,4 pouces sous le point de hanche du conducteur, avec un centre de lacet situé entre les occupants. L’idée, selon la marque, est de donner le sentiment que l’auto entoure son conducteur. Les quatre roues directrices y participent, avec jusqu’à 6 degrés de braquage à l’arrière à basse vitesse.
S’ajoute une aérodynamique active. Des volets avant s’ouvrent pour refroidir freins et chaîne de traction, tandis qu’un aileron arrière à trois positions peut générer jusqu’à 165,3 livres d’appui au-delà de 96,3 mph. Une fois déployée, l’auto s’abaisse de 0,59 pouce.
Une silhouette spectaculaire, fidèle au concept
Visuellement, la Jaguar Type 01 reste très proche du concept. Elle est basse, longue, très tendue. Les poignées affleurantes peuvent sortir même avec jusqu’à 0,16 pouce de glace, détail pratique sur une auto qui joue clairement la carte du style sans sacrifier l’usage.
À l’avant, les projecteurs HD LED auto-nivelants ne mesurent que 3,31 pouces de haut, les plus fins jamais conçus par la marque, avec 20 000 LED par bloc. À l’arrière, les feux sur toute la largeur se cachent dans la grille du bouclier. On note aussi les jantes de 23 pouces, les 21 pouces restant en option, le félin gravé au laser sur l’insert d’aile et les capteurs d’aide à la conduite dissimulés derrière l’inscription Jaguar.
Un habitacle minimaliste, pensé pour quatre
L’intérieur va dans le même sens. Un écran OLED de 24 pouces prend place derrière le volant, pendant qu’un écran vertical central de 7 pouces regroupe médias et climatisation. Pas de rétroviseur intérieur classique non plus, remplacé par le système ClearSight Rear View intégré à la barre sonore panoramique au pied du pare-brise.
Les quatre sièges sont chauffants et ventilés. À l’avant, ils offrent 12 réglages électriques. À l’arrière, le dossier se replie en 50:50, ce qui fait passer le volume de chargement de plus de 15,9 à 35,3 pieds cubes. Pour une GT, c’est cohérent. Et plutôt bien vu.
Prix encore flou, lancement encore attendu
Jaguar n’a pas encore donné de date de commercialisation ni de tarif définitif. La marque situe seulement la voiture dans le bas à milieu des 100 000 dollars, soit environ 92 000 à 138 000 euros. Sur un modèle aussi stratégique, l’attente va forcément porter aussi sur ce point.