En bref
- Hypercar de piste à conduite ventrale
- V10 5,5 litres de 800 ch
- Production encore loin d’être lancée
Sanrivatti a dévoilé une première vision de la One, une hypercar réservée au circuit, avec une ambition claire, replacer le pilote au centre, au sens propre. Le projet n’en est pas encore à la commercialisation, mais il pose déjà une question simple, comment réinventer la position de conduite sur une auto extrême.
Derrière la marque installée aux Pays-Bas, on retrouve l’ingénieur uruguayen Santiago Sánchez Rivero, également à l’origine de la voiture. Et c’est là que le modèle sort du rang.
Une position de pilotage pensée comme une machine de course
La Sanrivatti One adopte ce que le constructeur appelle l’Apex Position. En pratique, le conducteur ne s’assoit pas comme dans une supercar classique. Il s’allonge sur le ventre, la tête avancée, les bras tendus devant lui, dans une posture qui rappelle nettement une moto.
L’idée n’est pas seulement de créer un effet spectaculaire. Sanrivatti explique que cette configuration renforce le lien entre l’homme et la machine, tout en ouvrant davantage le champ de vision sur la piste. La marque avance même un chiffre, le pilote verrait jusqu’à trois fois plus de son environnement grâce à cette vue dégagée. Sur le papier, c’est audacieux. Et clairement assez rare pour marquer les esprits.
Un dessin spectaculaire, taillé pour l’appui
Le reste de l’auto suit la même logique. La carrosserie affiche une silhouette très sculptée, presque de prototype, avec des signatures lumineuses extrêmement fines et une allure de voiture de course venue d’un futur proche.
Surtout, l’aérodynamique ne fait pas semblant. Dérive façon aileron de requin, immense aileron arrière, volumes tendus, tout indique une recherche d’appui plus qu’un simple exercice de style. L’habitacle définitif, lui, n’a pas encore été montré. Mais vu l’extérieur, on imagine mal quelque chose de sage.
V10 atmosphérique, poids contenu et calendrier encore flou
Sous cette carrosserie, Sanrivatti annonce un V10 Judd de 5,5 litres associé à une boîte séquentielle à six rapports fournie par Hewland. La fiche technique revendique 800 ch et 516 lb-pi de couple, pour un poids cible de 2 425 livres, soit environ 1 100 kilos.
Résultat, la promesse d’une vraie machine de piste. Les chiffres d’accélération ne sont pas encore connus, mais la marque vise 205 mph en vitesse de pointe, environ 330 km/h.
Mais il reste du chemin. Le modèle vient seulement d’être présenté et les livraisons ne sont espérées qu’au début de la prochaine décennie, d’après Motor1.com. Le tarif n’a pas été communiqué. Pour une auto aussi singulière, ce silence n’a rien d’étonnant, la question, désormais, sera de voir si cette vision radicale passe du concept à la production.