En bref
- Nouvelle finition Woodland pour 2027
- Rehausse légère et pneus tout-terrain
- Prix encore inconnu en Europe dollars
Toyota étire la palette du Grand Highlander Hybrid sans changer sa nature. La nouvelle finition Woodland Edition, dévoilée le 1er octobre pour le millésime 2027, vise les familles qui veulent un grand SUV à trois rangées capable d’aller jusqu’au camping ou au départ d’un sentier, pas seulement à l’école ou au bureau.
Une finition de plus, pas un bouleversement de gamme
Cette version ne remplace rien dans la gamme. Elle s’ajoute aux niveaux déjà connus, LE, XLE et Limited côté hybride, au sein d’un catalogue 2027 qui comptera huit finitions au total. Toyota annonce une arrivée en concession plus tard cette année.
Sous le capot, pas de surprise, ni de surenchère. La Woodland Edition repose uniquement sur le bloc hybride 2,5 litres de 245 ch cumulés. C’est nettement moins que les 362 ch du Hybrid MAX, tout en haut de la gamme. Le choix est clair, l’idée n’est pas la performance pure mais une utilisation plus facile hors des routes revêtues.
Ce que la rehausse apporte réellement
Le travail porte surtout sur l’usage. Toyota monte de série une transmission intégrale, ajoute des pneus tout-terrain et relève la suspension de 0,5 pouce, soit environ 1,3 cm de garde au sol supplémentaire par rapport aux autres Grand Highlander.
Pas de quoi en faire un franchisseur. Et c’est mieux de le dire comme ça. Cette hausse reste modeste, loin de l’esprit d’un Sequoia Trailhunter désormais proposé comme un vrai pack dédié. Ici, on parle de gravier, de boue légère, de chemins simples vers un campement.
L’habitacle, lui, reste fidèle à la mission du modèle. Le SUV conserve sept places et adopte des sièges capitaine au deuxième rang plutôt qu’une banquette, un choix plus confortable et plus pratique pour accéder au troisième rang.
Un habitacle pensé pour les week-ends
Là, la finition a du sens. Toyota ne s’est pas contenté de badges. Une glacière amovible intégrée à la console du deuxième rang peut accueillir six canettes de 12 onces et se retire pour un usage sur place, au camping comme au hayon.
S’ajoutent des tapis toutes saisons, bien plus logiques avec des bottes mouillées ou du matériel sale, ainsi qu’un bac de coffre avec séparateurs escamotables pour caler courses, outils ou équipement. Banquette arrière rabattue, la famille Grand Highlander atteint jusqu’à 97,5 pieds cubes de chargement, un niveau très élevé dans la catégorie.
Prix, remorquage et production, les points à surveiller
Le compromis se voit au remorquage. La Woodland Edition plafonne à 3 500 livres, comme les autres hybrides. Les versions essence et Hybrid MAX montent à 5 000 livres, un détail qui compte si vous tractez souvent bateau ou petite caravane.
Côté tarifs, le Grand Highlander 2027 démarre à environ 39 000 euros (42 560$) en LE essence à traction, tandis que l’hybride LE débute à environ 42 000 euros (45 910$). Le prix de cette finition n’a pas encore été communiqué. Sa transmission intégrale de série et son équipement dédié devraient logiquement la placer au-dessus du premier niveau hybride.
Assemblé à Princeton, dans l’Indiana, le grand SUV suit enfin le mouvement déjà engagé par Toyota sur d’autres pick-up et SUV à vocation outdoor. Cette fois, le virage touche le modèle familial maison.