En bref
- BMW dévoile au Mans sa future M3 électrique
- Concept à quatre moteurs, batterie de plus de 100 kWh
- Une M3 thermique reste prévue après elle
Chez BMW, il manquait encore une vraie M électrique sans moteur thermique. Le M Concept Neue Klasse, montré ce week-end au Mans, vient combler ce vide presque sans détour. La marque de Munich le présente comme un concept, mais tout indique qu’il annonce la M3 électrique attendue en série l’an prochain.
Une pièce manquante chez BMW M
Depuis l’arrivée de l’i4 M50 en 2021, BMW vend déjà des électriques badgées M. La gamme s’est élargie ensuite, mais aucun modèle 100 % M, sans bloc essence, n’avait encore fait le saut. C’est ce cap que prépare cette berline, exposée pendant les 24 Heures du Mans.
Le détail compte, quand même. Ce concept succède au très démonstratif Vision Driving Experience, mais dans une version visiblement assagie pour se rapprocher d’une auto de production.
Un design qui serre la vis avant la série
Techniquement, l’auto repose sur la nouvelle berline électrique i3 annoncée pour 2027. Visuellement, elle s’en éloigne avec des ailes gonflées, un important splitter avant, des ouïes en V sur le capot et un diffuseur arrière massif. BMW précise que ces pièces sont réalisées en composites en fibres naturelles, signe d’un éloignement progressif de la fibre de carbone.
L’ensemble mélange futur et héritage. La face avant reprend l’idée du shark nose, tandis que l’arrière adopte un spoiler ducktail en clin d’œil à l’histoire de la marque. Les rétroviseurs, qui sont très saillants, renforcent l’allure de voiture de course.
Les jantes à écrou central reçoivent des accents Monza Red sur le côté gauche, assortis à la teinte de carrosserie. À droite, les cabochons affichent un anneau bleu qui rappelle les couleurs M, également visibles sur les rétroviseurs et au bord du toit. Les feux jaunes à double signature, inspirés de la M Hybrid V8 engagée sur le circuit de la Sarthe, sont annoncés pour les futurs modèles de série.
Un habitacle sportif, presque radical
À bord, on reconnaît la base de la nouvelle i3, mais en version nettement plus tendue. Il y a quatre sièges baquets, y compris à l’arrière, où l’espace paraît compté à cause d’un arceau habillé de nubuck noir. C’est une première sur une BMW M. Le matériau revient aussi sur les panneaux de porte et le volant.
Celui-ci reprend le dessin de l’i3, avec en plus des boutons rouges spécifiques à M. Les poignées escamotables de l’i3 disparaissent au profit d’ailettes intégrées à la ligne de caisse pour ouvrir les portes avant. Pour l’arrière, BMW ne dit rien, même si le précédent concept cachait sa poignée dans le pli de Hofmeister.
Quatre moteurs et plus de 100 kWh pour lancer l’ère M électrique
Sur la fiche technique, BMW reste discret, mais confirme l’essentiel. Le M Concept Neue Klasse embarque quatre moteurs électriques, un par roue. La transmission intégrale semble donc acquise, avec peut-être la possibilité de débrayer les moteurs avant pour retrouver un comportement de propulsion.
La batterie de nouvelle génération utilise des cellules cylindriques et dépasse les 100 kWh de capacité nette. Elle a été développée pour supporter des délivrances de puissance répétées, un point clé sur une M. L’architecture 800 volts promet une charge très rapide, dans la logique de la nouvelle i3, annoncée capable d’accepter jusqu’à 400 kW.
Et BMW M ne tourne pas le dos au thermique. Des images montrent même le concept aux côtés de la première M3. Une nouvelle génération à six cylindres en ligne est toujours prévue, possiblement dès 2028, soit environ un an après sa sœur électrique. Cette dernière doit aussi ouvrir la voie à d’autres modèles, dont un X3 M envisagé pour 2027 comme sommet de gamme du nouvel iX3.