En bref
- BYD dévoile la Denza Z à Goodwood
- Jusqu’à 1.971 ch selon la version
- Recharge de 10 à 97 % en neuf minutes
BYD a choisi le terrain le plus exposé possible pour frapper fort. Avec la Denza Z, présentée au Goodwood Festival of Speed 2026, le groupe chinois ne montre pas seulement une supercar électrique de plus. Il pose une vitrine technologique, déjà annoncée pour la production et destinée aussi à l’Europe.
Une vitrine chinoise qui ne cache plus ses ambitions
La gamme s’articule autour de trois silhouettes, Coupe, Spider et Racing, auxquelles s’ajoute une Special Edition pensée pour le Nürburgring Nordschleife. C’est large, presque démonstratif. Et assez habile, parce que BYD couvre à la fois l’image, la route et la piste.
Aérodynamique, carbone et silhouette très basse
La Denza Z repose sur la plateforme e3 de BYD. Le coupé et le spider affichent 4,78 mètres de long, avec une hauteur contenue à 1,33 mètre pour le premier et 1,35 mètre pour le second. La version Racing s’étire à 4,88 mètres. Le dessin reste fluide, avec des surfaces très propres, que le designer Wolfgang Egger résume par « une sculpture vivante de la vitesse ».
À l’avant, la grande prise d’air et les ouvertures de capot servent l’appui, le refroidissement et l’aérodynamique. À l’arrière, quatre feux en forme de diamant signent la voiture. La peinture nacrée multicouche varie selon l’angle et la lumière, un détail assez réussi. La Racing peut recevoir un aileron arrière en fibre de carbone à trois positions, pour jusqu’à 1.060 kg d’appui à 349 km/h. La Special Edition, avec sa structure composite intégrant notamment du carbone, revendique plus de 2.000 kg d’appui à 299 km/h.
Jusqu’à 1.971 ch et une recharge hors norme
Sous la carrosserie, on trouve trois moteurs, un à l’avant, deux à l’arrière, avec torque vectoring actif. Les moteurs arrière montent à 30.000 tr/min. Les versions principales annoncent 1.582 ch et 1.240 Nm, assez pour un 0 à 100 km/h en 2,25 secondes sur le coupé et une vitesse maximale de 299 km/h. La Racing, chaussée en semi-slicks en option, descend à 1,96 seconde et grimpe à 349 km/h. La Special Edition dépasse, elle, les 1.971 ch, avec un 0 à 100 sous 1,7 seconde.
La batterie Blade de deuxième génération, 76 kWh, promet 410 km d’autonomie pour le coupé, 401 km pour le spider et 380 km pour la Racing. Surtout, la charge grimpe jusqu’à 1.500 kW, avec un passage de 10 à 70 % en cinq minutes, et de 10 à 97 % en neuf minutes. La fonction V2L est aussi prévue.
Un habitacle premium, pensé aussi pour la piste
À bord, Denza mise sur un volant à six boutons physiques, dont les accès directs aux modes Boost et Track. L’instrumentation numérique de 8,9 pouces côtoie un écran central de 12,8 pouces, la recharge sans fil, Google Maps, Google Assistant et le Google Play Store. Le système audio Devialet compte 12 haut-parleurs, sauf sur le spider qui en reçoit 10.
Les matériaux annoncés, fibre de carbone, inserts métalliques et sellerie façon suède, sont dans le registre attendu. Les trois versions vues disposent d’une configuration 2+2, même si la Racing peut supprimer la banquette arrière au profit d’un arceau. Les sièges avant offrent réglages électriques, soutien lombaire, chauffage, ventilation et massage. Le coffre atteint 249 litres sur le coupé et la Racing, puis 549 litres banquette rabattue.
Châssis affûté et calendrier déjà lancé
Suspension DiSus-M, doubles triangles à l’avant, multibras à l’arrière, amortisseurs magnétorhéologiques, freins carbone-céramique percés, étriers six pistons devant et quatre derrière, détection d’éclatement d’un pneu en quelques millisecondes, jusqu’à la fonction de rotation dite compass turn, la fiche technique ne manque de rien.
Les commandes sont déjà ouvertes sur certains marchés pour les Coupe, Spider et Racing, avec de premières livraisons attendues avant la fin de l’année. Après Goodwood, Denza poursuit le développement de la Special Edition avant une tentative de record sur la boucle nord du Nürburgring à l’automne.