En bref
- Elantra 2027 plus longue et plus large
- Habitacle repensé avec système Pleos
- Version N déjà confirmée
Hyundai a présenté au salon de Busan la huitième génération de l’Elantra, vendue en Corée du Sud sous le nom Avante. Le point qui change tout est simple, la berline compacte grandit nettement. Avec 4 765 mm de long, elle gagne 55 mm, dont 30 mm pour l’empattement, désormais fixé à 2 750 mm.
Une compacte qui prend franchement ses aises
Cette hausse du gabarit se voit tout de suite. La petite vitre triangulaire derrière les portes arrière allonge la silhouette et souligne la progression du modèle. Hyundai avance même un espace intérieur proche de celui d’une berline de segment intermédiaire, donc presque d’une Sonata.
La nouvelle Elantra prend aussi 30 mm en largeur, à 1 855 mm, et grimpe légèrement en hauteur à 1 425 mm. La marque ne dit pas si cela améliore vraiment la garde au toit, mais la ligne de pavillon paraît un peu plus plate. Pour les passagers arrière, ce n’est pas un détail.
Un dessin beaucoup plus tendu, presque conceptuel
Dehors, la rupture avec l’ancien modèle est nette. Hyundai applique son langage stylistique Art of Steel, avec beaucoup d’arêtes et de lignes tendues. Le résultat a quelque chose de très anguleux, presque mécanique, et c’est assez cohérent sur une berline qui veut paraître plus statutaire.
On remarque des poignées affleurantes, des ailes visiblement élargies, puis un motif en H dans les projecteurs comme dans les feux arrière. À cela s’ajoute un large becquet type ducktail sur toute la largeur de la malle. Les jantes bicolores de 18 pouces, à cinq branches, reprennent ce même registre très découpé.
À bord, l’Elantra regarde vers le segment supérieur
L’habitacle change autant que la carrosserie. La nouvelle venue reçoit le système d’infodivertissement Pleos, basé sur Android. L’écran central mesure 12,9 pouces de série, avec une option à 14,6 pouces. Bon point, tout n’a pas basculé dans le tout tactile, il reste des commandes physiques sous l’écran.
Face au conducteur, l’instrumentation numérique prend la forme d’un petit affichage horizontal posé dans l’axe du regard. Sur le volant, le logo Hyundai disparaît au profit de quatre points, le code Morse de la lettre H. Le sélecteur de vitesse passe derrière le volant, ce qui libère la console centrale basse, où l’on trouve désormais deux chargeurs sans fil.
L’ensemble est complété par un éclairage d’ambiance dans les portes et la planche de bord, de gros porte-gobelets et des boutons classiques sur la porte conducteur comme sur le volant. Côté passager, un motif souple, façon coussin, rehausse franchement la présentation.
Deux motorisations pour la Corée, une suite déjà annoncée
En Corée du Sud, l’Avante sera proposée avec un 2,0 litres atmosphérique de 147 ch, soit 25 ch de plus qu’auparavant, ou avec un hybride 1,6 litre de 155 ch. Ce second bloc gagne un peu en puissance, reçoit la dernière technologie de freinage régénératif de la marque et une fonction Stay Mode. Elle permet d’alimenter la climatisation et l’infodivertissement avec la batterie, à la manière d’un véhicule électrique.
La commercialisation locale débutera au troisième trimestre. La carrière mondiale de l’Elantra devrait suivre en 2027. Et Hyundai a déjà confirmé une future version N, plus puissante et dotée d’un moteur plus gros, même si elle arrivera plus tard.