En bref
- Hyundai agrandit nettement le Tucson 2027
- Trois motorisations, jusqu’à 288 ch
- Habitacle revu avec écrans jusqu’à 17 pouces
Le nouveau Hyundai Tucson 2027 change de gabarit, et ce n’est pas un détail. Le SUV s’allonge à 185 pouces, soit environ 4,70 m, avec 2,3 pouces de plus qu’auparavant, tandis que l’empattement atteint 109,6 pouces. Pour un modèle qui joue déjà gros dans la catégorie des SUV compacts, ce supplément d’espace pèse lourd.
Un SUV compact qui prend clairement ses aises
Plus long, mais aussi plus large. Hyundai annonce 75 pouces de large, soit 1,57 pouce de mieux, et une hauteur de 66,3 pouces, en hausse de 0,8 pouce. Résultat, le pavillon libère 1,1 pouce supplémentaire pour la tête des passagers arrière.
L’autre évolution, plus concrète qu’elle n’en a l’air, concerne l’accès à bord. Les portes arrière ouvrent désormais jusqu’à 83 degrés, avec un gain de 10 degrés. On le voit aussi à la surface vitrée arrière, plus généreuse. Bref, le Tucson ne cherche pas seulement à paraître plus grand, il veut aussi mieux accueillir.
Hyundai Tucson XRT 2027" width="1024" height="640" />Une silhouette plus carrée, et un XRT qui assume le décor
Côté style, Hyundai tranche franchement avec la génération sortante. Le dessin devient plus anguleux, presque taillé à l’équerre, avec une allure plus carrée et plus robuste. Cela ne transforme pas le Tucson en vrai franchisseur, mais l’effet visuel est net.
La marque ajoute un motif lumineux en forme de H à l’avant comme à l’arrière, au point de rapprocher visuellement phares et feux. Quatre nouvelles teintes s’invitent au catalogue, inspirées de la nature selon Hyundai, avec du vert Ranger, du gris Driftwood, de l’orange Red Rock et un bleu Kodiak. La finition XRT, elle, reste au programme avec ses attributs plus baroudeurs.
À bord, davantage d’écrans sans sacrifier les commandes
L’habitacle a été entièrement revu pour accueillir le système multimédia Pleos. L’écran central mesure 12,9 pouces de série, avec une option à 17 pouces. Face au conducteur, une instrumentation numérique fine de 9,9 pouces prend place en haut de la planche de bord, dans le champ de vision.
Et c’est plutôt bien vu, il reste une rangée de commandes physiques sous le grand écran. À cela s’ajoutent sellerie perforée, inserts bois et éclairage d’ambiance. L’ensemble paraît plus soigné, sans tomber dans le tout-tactile.
Jusqu’à 288 ch, avec trois offres bien distinctes
Sous le capot, le nouveau Tucson se décline en trois versions. L’essence repose sur un 4-cylindres 1,6 litre turbo de 184 ch, donné pour jusqu’à 28 mpg en cycle mixte. L’hybride grimpe à 233 ch et jusqu’à 42 mpg. Les deux reçoivent une boîte automatique à huit rapports, avec deux ou quatre roues motrices.
Au sommet, l’hybride rechargeable associe ce 1,6 litre turbo à un moteur électrique et une batterie plus grosse pour atteindre 288 ch. Hyundai vise 50 miles d’autonomie électrique estimée et ajoute un chargeur embarqué de 7,2 kW. C’est aussi la version la plus rapide, avec un 0 à 60 mph en 7,9 secondes, contre 8,5 pour l’hybride et 9,5 pour l’essence. L’arrivée aux États-Unis est attendue fin 2026 ou début 2027, avant une commercialisation plus tard dans l’année. Les prix viendront plus tard.