En bref
- Hyundai lance un Tucson N Line plus sportif visuellement
- Aucune hausse de puissance face au Tucson classique
- La vraie nouveauté, c’est aussi Pleos Connect
Le Tucson N Line 2027 dit beaucoup de la manière dont Hyundai fait évoluer sa gamme. La marque coréenne ajoute une couche de sportivité très visible, sans toucher à la recette mécanique du SUV. Pour le lecteur, l’info importante est là, ce n’est pas un Tucson plus rapide, c’est un Tucson qui soigne son image tout en gardant sa polyvalence familiale.
Une finition pensée pour l’allure, pas pour la performance
Sur cette version, Hyundai mise sur les détails qui accrochent l’œil. Jantes alliage de 20 pouces, touches rouges, sièges en suédine, présentation intérieure spécifique, et surtout des doubles sorties d’échappement bien visibles à l’arrière, là où beaucoup de marques les dissimulent désormais.
Mais le fond ne change pas. Pas de surcroît de puissance, pas d’annonce sur un châssis affûté, pas de promesse de comportement plus incisif. Bref, le badge N Line reste distinct de l’appellation N, réservée chez Hyundai aux modèles réellement sportifs.
Une gamme de moteurs inchangée mais déjà très large
En Europe, cette finition reprend les motorisations du Tucson standard. L’entrée de gamme repose sur un 1.6 T-GDI essence de 148 ch, proposé en traction, avec boîte manuelle à six rapports ou transmission à double embrayage à sept rapports selon la configuration.
Au-dessus, l’hybride associe le 1.6 turbo à un moteur électrique et une batterie de 1,49 kWh pour une puissance cumulée de 242 ch. Il existe en deux ou quatre roues motrices, avec une boîte automatique à six rapports, et boucle le 0 à 100 km/h en 8,3 secondes.
L’hybride rechargeable arrivera plus tard. Il annonce 288 ch, une batterie de 17,1 kWh et jusqu’à 67 kilomètres d’autonomie électrique avec les roues de 20 pouces. Là aussi, traction et transmission intégrale sont prévues. Le chargeur embarqué atteint 7,2 kW, et certaines versions de la gamme Tucson peuvent tracter jusqu’à 1 910 kg. La variante PHEV à quatre roues motrices est la plus rapide, avec un 0 à 100 km/h en 7,9 secondes. En revanche, aucun diesel n’est annoncé pour l’Europe.
Pleos Connect, le vrai saut générationnel à bord
C’est sans doute la nouveauté la plus structurante. Le Tucson N Line reçoit le système Pleos Connect, basé sur Android Automotive OS, avec un écran central de 12,9 ou 17 pouces. S’ajoutent une reconnaissance vocale Gleo AI, l’accès à des données internet en direct et des mises à jour à distance pour certaines fonctions logicielles.
Point appréciable, Hyundai conserve des commandes physiques pour les usages les plus fréquents. Sur un SUV de ce type, c’est plus qu’un détail.
Et après, un vrai Tucson N ou une autre voie ?
Pour l’instant, Hyundai ne confirme pas l’arrivée d’un véritable Tucson N. La marque a en revanche indiqué préparer d’ici 2030 une nouvelle famille de modèles sportifs plus abordables, placés entre N Line et N, avec des éléments repris des vraies versions N.
Le Tucson N Line sera présenté aux côtés du Bayon de deuxième génération au Mondial de Paris 2026, lui aussi décliné en N Line. Une stratégie assez claire, quand même, montrer davantage sans bouleverser l’usage quotidien.