Hyundai Tucson XRT 2027, un SUV au look baroudeur très calculé

Le Hyundai Tucson XRT 2027 n’essaie pas vraiment de devenir un pur franchisseur. Il cherche surtout à afficher une silhouette plus affirmée, plus outdoor, avec une exécution assez cohérente. C’est important, parce que Hyundai ne vend pas ici un mythe de 4×4 extrême, mais une version très travaillée visuellement d’un SUV compact déjà profondément revu.

Un XRT pensé d’abord pour l’allure

Un mois après avoir laissé entrevoir cette déclinaison sur une seule image, Hyundai montre désormais le modèle en entier. Et le message est net. Le XRT capitalise sur le restylage complet du nouveau Tucson en ajoutant des attributs plus robustes, sans revendiquer une aptitude radicale en dehors de l’asphalte.

Bref, l’idée est simple. Offrir à ceux qui aiment l’image d’un SUV prêt pour l’évasion une variante plus expressive, sans basculer dans la machine de rock crawling.

Face avant, poupe, détails noirs, tout change de ton

Ce supplément de caractère passe d’abord par la face avant, avec une calandre rectangulaire séparée, plus imposante que sur le Tucson standard. En dessous, une plaque de protection massive renforce l’effet visuel. Les entourages d’ailes noirs épaississent aussi la silhouette.

Les jantes noires abandonnent même le logo Hyundai au profit d’un marquage XRT. Et le plastique noir n’est pas complètement banal, la marque explique qu’il reprend un motif inspiré du carbone forgé. À l’arrière, on retrouve un bouclier spécifique, une autre plaque de protection, un badge XRT sur le hayon et le logo HTRAC, qui signale la transmission intégrale de série.

À bord, une ambiance plus sombre et plus pratique

L’habitacle évolue moins, mais il suit la même logique. Hyundai ajoute des sièges au motif exclusif, des inserts dark-metal et des tapis de sol de protection pour les deux rangées. Pas de révolution, quand même, plutôt une ambiance plus sombre qui colle mieux à l’habillage extérieur.

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Le nouveau Tucson grandit et soigne son efficience

Ce XRT repose sur un Tucson de cinquième génération qui change aussi dans ses proportions. Le SUV gagne 60 mm en longueur, 40 mm en largeur et 30 mm d’empattement. À l’arrière, la garde au toit progresse de 29 mm, tandis que l’ouverture des portes arrière passe de 73 à 83 degrés.

Et alors que la carrosserie paraît plus carrée, le travail aérodynamique progresse. Le coefficient de traînée descend de 0,33 à 0,30, grâce à des volets d’air actifs, des roues optimisées, un spoiler de toit redessiné, des matériaux d’étanchéité supplémentaires et un spoiler sous caisse arrière.

Confort revu et calendrier de lancement

Des évolutions moins visibles accompagnent ce changement. Le tableau de bord reçoit une isolation phonique supplémentaire, les vitres avant sont plus épaisses pour réduire les bruits d’air, les supports moteur et transmission ont été revus pour limiter les vibrations, et la suspension a été recalibrée pour contenir les mouvements de caisse.

Le nouveau Hyundai Tucson sera lancé le mois prochain en Corée. Les prix seront annoncés en octobre. La marque a déjà détaillé les mécaniques essence et la chaîne hybride. Pour le reste, un éventuel XRT Pro plus abouti n’est pas confirmé à ce stade par Hyundai.