- Mercedes-AMG relance ses grands SUV V8
- 603 ch et hybridation légère 48 volts
- Prix encore inconnu pour les deux modèles
Mercedes-AMG confirme le maintien du V8 dans sa gamme haute avec les nouveaux GLE 63 S Coupé et GLS 63, deux SUV profondément revus qui misent sur une recette connue, gros moteur, hybridation légère et présentation AMG très affirmée.
AMG referme la parenthèse du quatre-cylindres
Ce lancement compte au-delà du simple renouvellement produit. Il acte le retour en grâce du huit-cylindres à Affalterbach, alors que les rumeurs sur sa disparition circulaient encore. Le message est limpide, la marque revient sur une orientation qui avait fait tiquer avec le quatre-cylindres hybride rechargeable, et remet au centre ce que sa clientèle attend de ces modèles.
Le GLE 63 S Coupé et le GLS 63 servent donc de vitrine. Même silhouette générale, mais travail en profondeur sur la technique et la présentation.
Un V8 retravaillé, aidé mais pas dénaturé
Sous le capot, les deux SUV reçoivent un V8 4,0 litres biturbo actualisé, fort de 603 ch et de 627 lb-ft de couple, soit environ 850 Nm. Mercedes-AMG a revu le moteur pour le rendre plus vif, avec un vilebrequin plat censé réduire les masses en rotation et favoriser des montées en régime plus libres.
Les admissions et les turbos évoluent aussi pour améliorer la réponse à l’accélérateur et le rendement. À cela s’ajoute un système mild-hybrid 48 volts avec générateur-démarreur intégré ISG 2.0. Il peut apporter jusqu’à 23 ch et 151 lb-ft supplémentaires, surtout à bas régime. Ce n’est pas un hybride au sens classique, et AMG veille justement à ne pas brouiller le caractère mécanique de l’ensemble.
Des performances de sportive malgré le gabarit
Les chiffres restent sérieux. Le GLE 63 S Coupé abat le 0 à 60 mph en 3,6 secondes, le plus grand GLS 63 en 3,9 secondes. Dans les deux cas, la vitesse de pointe est limitée électroniquement à 174 mph, soit environ 280 km/h.
Le châssis suit. Suspension pneumatique AMG Ride Control+, gestion active du roulis via AMG Active Ride Control, lecture de la route jusqu’à 1 000 fois par seconde, transmission intégrale variable AMG Performance 4MATIC+ et différentiel arrière piloté. Sur ce type de SUV, c’est beaucoup. Mais c’est aussi ce qu’on attend à ce niveau.
Retouches mesurées dehors, personnalisation poussée dedans
Côté style, Mercedes-AMG n’a pas bouleversé les proportions. On note une nouvelle calandre spécifique, des signatures lumineuses LED revues, des prises d’air avant plus généreuses, quatre sorties d’échappement et un diffuseur redessiné. Le GLS 63 se distingue en plus par ses jantes à 10 branches, assez réussies.
À bord, la recette change peu, grands écrans, affichages AMG dédiés et volant AMG Performance avec commandes de modes de conduite. Le système MB.
OS ajoute des données en temps réel sur la répartition du couple, les g ou encore le moteur. Le programme MANUFAKTUR élargit enfin les possibilités de configuration, avec peintures marquées et associations de cuirs comme Yacht Blue ou Tartufo Brown.
Le tarif manque encore, pas le positionnement
Le seul vrai blanc, pour l’instant, concerne le prix. Mercedes-AMG n’a pas encore communiqué de grille tarifaire. Reste que ces deux modèles s’installent déjà parmi les SUV les plus puissants et les plus démonstratifs de la marque, avec des livrées où le savoir-faire technique compte presque autant que la présence sur la route.