En bref
- Porsche engage la 911 en GT4 dès 2027
- La base 718 Cayman laisse place à l’icône maison
- Prix américain, environ 349000 euros
Porsche change de cap dans sa filière client de course. La marque allemande a présenté la 911 GT4 R, premier modèle de la catégorie GT4 dérivé de sa sportive la plus emblématique, avec une entrée en compétition prévue pour la saison 2027.
La 911 prend la relève là où la Cayman s’arrête
Depuis 2016, Porsche aligne des autos en GT4, la formule la plus accessible de la course de grand tourisme. Jusqu’ici, ces voitures reposaient sur le 718 Cayman. Or ce modèle n’est plus produit, au moins pour le moment. La réponse de la marque est nette, elle homologue la 911 pour les nombreux championnats GT4 organisés dans le monde.
Le choix n’a rien d’anodin. Il fait entrer le nom le plus fort du catalogue Porsche dans une catégorie devenue, selon Thomas Laudenbach, de plus en plus importante sur la scène internationale du sport automobile.
Une fiche technique plus ambitieuse, sans quitter l’esprit GT4
Les GT4 ne sont pas autorisées sur route, mais elles restent plus proches de leurs équivalents de série que beaucoup d’autres voitures de course. La précédente génération venait du 718 RS Clubsport. Cette fois, la nouvelle venue reprend largement la base de la 911 Cup révélée par Porsche au printemps.
La 911 GT4 R s’annonce plus large que sa devancière, et aussi plus puissante. Son flat-six atmosphérique de 4,0 litres, repris de la Cup, grimpe haut dans les tours et envoie jusqu’à 513 ch pour 346 lb-pi de couple. Ce niveau pourra varier selon le règlement de chaque série. La boîte, elle, est une six rapports à crabots avec palettes au volant.
Petite nuance technique, quand même, les roues sont plus étroites d’un pouce que celles de la Cup et utilisent une fixation à cinq boulons.
Porsche 911 GT4 R" width="1344" height="896" />Aéro, matériaux et cockpit, le détail qui compte en piste
Le reste de la voiture montre un travail assez fin. Porsche annonce des amortisseurs à double réglage, trois lois de ressorts au choix et un aileron arrière ajustable manuellement sur onze positions.
Les éléments aérodynamiques, les portes et le capot moteur font appel à un plastique renforcé de fibres naturelles. À bord, l’ambiance est dépouillée, logique pour une auto de piste, avec un écran couleur de 10,3 pouces relié à un enregistreur de données et au GPS.
Une arrivée en 2027, avec un prix déjà fixé pour les États-Unis
Dans la lecture de Thomas Laudenbach, le mariage entre l’ADN de la 911 et le concept GT4 crée une offre à part sur le marché. C’est aussi, dit le patron de Porsche Motorsport, une manière de confirmer le poids pris par cette classe dans les compétitions internationales.
La voiture pourra courir à partir de la saison 2027. Pour les équipes basées aux États-Unis, le tarif est déjà connu, environ 349000 euros (375000$), frais d’importation et de livraison inclus. Ce n’est pas un détail, la clientèle visée est clairement celle du sport automobile client, pas celle du simple collectionneur.