En bref
- Land Rover lance un cinquième Range Rover
- Le GT adopte une silhouette plus basse
- Version électrique, hybride prévue plus tard
Land Rover élargit la famille Range Rover avec un cinquième modèle, le Range Rover GT. Et le changement n’est pas cosmétique. Ce nouveau venu ne remplace pas le Velar, il ouvre une voie à part dans la gamme, avec un format de grand tourisme plus proche de l’auto de luxe que du SUV classique.
Un cinquième modèle, mais pas un remplaçant
Plus grand que le Velar, avec des proportions qui rappellent davantage le Range Rover Sport, le Range Rover GT se distingue d’abord par sa posture. Il s’assoit plus bas sur la route, avec une silhouette presque de break et une ligne de toit doucement inclinée, un parti pris qu’on n’attend pas spontanément chez Range Rover. C’est là que le modèle devient intéressant, car il rompt avec des décennies d’identité visuelle centrée sur le SUV haut sur pattes.
Une base inédite et un virage très routier
Sous la carrosserie, rien n’est repris d’un modèle existant. Le Range Rover GT inaugure la nouvelle plateforme EMA de Land Rover. Le lancement se fera en 100 % électrique, avec un hybride rechargeable complet prévu plus tard dans le cycle de vie.
Les données techniques, elles, manquent encore. Pas de fiche détaillée, pas de puissance annoncée. Mais son orientation plus routière laisse penser que ce Range Rover GT ne cherchera pas à rivaliser avec les autres modèles de la maison sur le terrain du franchissement.
Un habitacle plus épuré que spectaculaire
L’intérieur change nettement de registre. Portes sans cadre, présentation très allégée, peu de boutons, mais sans tomber dans l’excès des planches de bord saturées d’écrans. Franchement, c’est plutôt bien vu. Le numérique prend de la place, bien sûr, notamment pour la climatisation intégrée à l’écran central, un choix devenu courant sans être le plus pratique.
Il reste tout de même des commodos derrière le volant et quelques commandes physiques disséminées dans l’habitacle. Land Rover explique avoir voulu créer un sanctuaire apaisé, et présente ce modèle comme le plus silencieux de tous les Range Rover.
Le confort arrière au centre du projet
Les images diffusées montrent une configuration 2+2, avec deux sièges arrière séparés par une console centrale. On y trouve des porte-gobelets, des pads de recharge sans fil, un accoudoir et un écran tactile dédié aux réglages de climatisation et de médias.
Mais une banquette arrière trois places est aussi prévue. S’ajoutent un toit entièrement vitré et un espace aux jambes visiblement généreux, signe que le confort des passagers arrière a compté dans le dessin du projet.
Autonomie affichée, production britannique et question Jaguar
Un détail visible sur l’instrumentation retient l’attention, 288 miles d’autonomie avec 80 % de batterie. Cela donne environ 463 kilomètres affichés, sans que cela paraisse exceptionnel à ce stade. Mieux vaut attendre les chiffres officiels avant de juger l’efficience.
Le Range Rover GT sera assemblé au Royaume-Uni, et Land Rover promet plus d’informations dans les prochains mois. Reste un point de débat. Avec un tel tempérament de grand tourisme, certains y verront presque une proposition plus proche d’une Jaguar Type 01 que d’un Range Rover traditionnel.