En bref
- BYD lance sa berline de luxe Altior
- Quatre moteurs, 39 haut-parleurs, deux réfrigérateurs
- Prix de départ, environ 267000 euros
BYD ne cache plus ses ambitions. Avec la Yangwang Altior, dévoilée à Abu Dhabi, le groupe chinois ne cherche pas seulement à vendre une grande berline électrique de plus, il vise clairement le territoire occupé par Rolls-Royce et Bentley.
Une limousine électrique pensée pour changer de catégorie
Développée pendant trois ans, l’Altior reprend comme référence visuelle le ding, ancien vase rituel chinois associé à la puissance et à la dignité. L’intention est nette. La voiture aussi, avec un gabarit très sérieux, 5,60 mètres de long, 2,03 mètres de large et 1,59 mètre de haut, pour un empattement de 3,50 mètres.
Elle dépasse même une Phantom à empattement standard en longueur. Sur le profil, une ligne de caisse de 4,8 mètres renforce encore cette allure de limousine. Clairement, on n’est pas dans la discrétion.
Mise en scène extérieure et base technique très démonstrative
La face avant pousse le spectacle assez loin, avec une grande calandre composée d’éléments polis individuellement. Douze modules lumineux s’animent successivement quand le propriétaire approche. Les portes avant s’ouvrent jusqu’à 80 degrés, celles de l’arrière jusqu’à 90 degrés, avec des ouvrants antagonistes pour faciliter l’accès.
BYD a même glissé des parapluies dans les portes, pendant que les jantes de 21 pouces adoptent une finition disque très voyante. Sous la carrosserie, quatre moteurs électriques gèrent le couple roue par roue plus de cent fois par seconde. La puissance n’est pas annoncée, mais l’architecture dit déjà beaucoup.
On trouve aussi des fonctions de rotation sur place, une capacité de flottabilité d’urgence en cas d’immersion accidentelle, et une suspension active pilotée par caméra pour filtrer bosses et mouvements de caisse. L’autonomie annoncée dépasse 1 000 km en cycle CLTC, un chiffre flatteur qui serait plus bas en normes WLTP ou EPA.
Un habitacle qui revendique un luxe chinois très travaillé
C’est à bord que l’Altior construit son discours. Les aérateurs reçoivent du jade jaune de Hetian, les sièges mêlent cuir semi-aniline pleine fleur et broderie de Suzhou, avec des motifs de nuages et de tonnerre travaillés dans la perforation et la soie.
Quarante-huit pièces décoratives sont réparties à onze endroits de l’habitacle. Les équipes ont mené plus de trente itérations pour obtenir le bon jeu de lumière, et même les commandes métalliques ont été testées au marteau pour juger leur sonorité et leur toucher. C’est pointu, et pas mal de marques installées n’en font pas autant.
Le vrai centre de gravité, ce sont les places arrière
La configuration à quatre places réserve 354 mm d’espace aux genoux et 1 209 mm pour les jambes. Les passagers arrière profitent de sièges zéro gravité, d’un massage mécanique à quatre têtes, d’un mode relaxation, de stores, d’un parfum d’ambiance, d’un écran de pavillon de 21,4 pouces pour le divertissement ou la visioconférence, et d’un système audio à 39 haut-parleurs dont les tweeters sortent du tableau de bord au démarrage.
Deux réfrigérateurs complètent l’ensemble, dont un à l’arrière capable de refroidir ou de réchauffer. Le coffre annonce 532 litres. Seule réserve, le tableau de bord très dominé par les écrans pourrait vieillir moins bien que le reste. La commercialisation hors de Chine n’est pas connue. Le tarif démarre à environ 267000 euros (2 080 000 yuans).