En bref
- 30 exemplaires, tous déjà vendus
- V8 biturbo de 637 ch
- Allègement massif et aéro active
Mercedes-Benz pousse la logique de rareté un cran plus loin avec l’AMG CLE 646 Spezialanfertigung, deuxième création de la ligne Mythos. La marque n’en produira que 30 exemplaires, et ils ont tous déjà trouvé preneur.
Ce coupé dérivé de l’AMG CLE 53 n’a pourtant rien d’un simple exercice de style. Mercedes-AMG le traite comme une voiture de piste homologuée pour la route, avec une préparation profonde, visible dans les chiffres comme dans les détails. Et sur ce point, l’exécution paraît particulièrement nette.
Une série de 30 exemplaires pensée pour collectionneurs
Le CLE 646 s’inscrit dans la branche Mythos, la sous-marque de très faible volume lancée par Mercedes en 2022. Ici, l’exclusivité ne sert pas seulement de vernis marketing, elle définit le projet.
Résultat, ce nouveau coupé est déjà introuvable. Les 30 voitures prévues sont vendues avant même l’arrivée sur les routes, ce qui place d’emblée le modèle dans le registre de la pièce de collection plus que dans celui de la sportive de catalogue.
Un V8 de 637 ch pour une propulsion très assumée
Sous le capot, Mercedes-AMG installe un V8 4,0 litres biturbo à vilebrequin plat développant 637 ch et 627 lb-ft de couple. La puissance passe uniquement aux roues arrière via la boîte AMG Speedshift à neuf rapports.
La marque ajoute un échappement haute performance mis au point avec Akrapovič, ainsi qu’un Launch Control calibré pour cette architecture en propulsion. Côté performances, le 0 à 62 mph est annoncé en 3,9 secondes, 124 mph arrivent en 11,4 secondes, 186 mph en 36,8 secondes. La vitesse de pointe grimpe à 193 mph.
Le châssis suit. Contrôle de traction paramétrable, suspension spécifique à ressorts en acier, amortisseurs réglables sur quatre voies, assiette abaissée de 0,9 pouce à l’avant et 0,6 pouce à l’arrière. Le freinage repose sur des disques céramique de 16,5 pouces à l’avant et 14,2 pouces à l’arrière, logés derrière des roues de 20 pouces.
Carbone, appui et cure d’amaigrissement
La transformation visuelle est lourde. La caisse, largement remaniée, affiche une voie élargie de 2,4 pouces par rapport au CLE 53 de série.
Mais le point clé, c’est l’aérodynamique. Grâce à un diffuseur avant réglable, des ouïes sur les ailes, un canal d’air près des phares et un aileron arrière ajustable, l’auto génère plus de 550 livres d’appui à vitesse maximale. Le recours massif à la fibre de carbone, sur le toit, le capot, les ailes, les bas de caisse, la face avant et le bouclier arrière, permet aussi de retrancher 375 livres.
Un habitacle allégé jusqu’au strict nécessaire
À bord, même logique. Mercedes retire la banquette arrière, une partie de l’insonorisation, plusieurs aides à la conduite, allège l’installation audio et réduit les équipements de confort.
On retrouve des sièges baquets ultralégers, des panneaux de porte en carbone, un arceau, ainsi que des vitres latérales arrière et une lunette en polycarbonate. Un pack Performance optionnel ajoute des harnais six points. Dernier détail, plus spectaculaire qu’utile, une peinture dégradée qui passe du Mojave Silver Magno à l’avant au Obsidian Black Magno à partir du montant B.