En bref
- Trois versions électriques AMG annoncées
- Jusqu’à 1.153 ch et 710 kW
- Lancement prévu à l’été 2027
Mercedes-AMG tient un modèle charnière avec ce GT SUV électrique. C’est son premier grand SUV développé entièrement en interne, et le deuxième véhicule bâti sur la nouvelle plateforme AMG.
Trois déclinaisons sont prévues, GT53 SUV, GT55 SUV et GT63 SUV, avec une arrivée en concession américaine annoncée pour l’été 2027.
Un modèle clé pour l’ère AMG.
Ce lancement compte, parce qu’il transpose l’ADN sportif d’AMG dans le segment du grand SUV électrique. Et pas à moitié. La marque promet une exécution très maison, du châssis à la mise en scène de conduite, avec une fiche technique pensée pour rester dans les codes AMG malgré l’abandon du thermique.
Jusqu’à 1.153 ch, avec une architecture à deux ou trois moteurs
La hiérarchie est nette. Le GT53 SUV reçoit deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, et une boîte à deux rapports à l’arrière, avec un premier rapport court pour les départs et un second plus long pour l’efficience sur autoroute.
Les GT55 SUV et GT63 SUV passent à trois moteurs, un à l’avant et deux à l’arrière. Le moteur avant peut se couper quand il n’est pas utile, puis revenir pour la motricité ou la puissance. Les trois versions adoptent la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+. Les GT55 et GT63 vont plus loin avec une répartition vers chaque roue arrière.
Côté chiffres, le GT53 annonce 536 ch en pointe, le GT55 805 ch, et le GT63 grimpe à 1.153 ch. Les 0 à 60 mph tombent à 4,1 s, 3,0 s et 2,6 s, pour une vitesse maximale de 143 mph sur le GT53 et 168 mph sur les deux autres.
Recharge très rapide et autonomie annoncée en cycle WLTP
L’autre argument fort, c’est la recharge. Le SUV repose sur une architecture 800 volts. Le GT53 embarque une batterie de 106,0 kWh, les GT55 et GT63 une batterie de 128,0 kWh.
La puissance de charge monte à 600 kW sur le GT53 et à 710 kW sur les deux versions supérieures. Mercedes annonce jusqu’à 236 miles récupérés en 10 minutes pour le GT53, et jusqu’à 280 miles pour les GT55 et GT63. Pour le GT63, l’autonomie visée en cycle WLTP se situe entre 385 et 435 miles selon la configuration. Les chiffres EPA ne sont pas encore connus.
Châssis actif, sons simulés et modes de conduite
Le GT63 reçoit de série la suspension AMG Active Ride Control+, optionnelle sur le GT55. Le système combine amortisseurs hydrauliques et ressorts pneumatiques pilotés, sans barres antiroulis classiques, pour limiter roulis, plongée au freinage et cabrage à l’accélération.
AMG ajoute aussi une part de théâtre. Le programme AMGForce Sport+ simule un son de V8 sur GT55 et GT63, et de six-cylindres sur GT53. Palettes au volant, vibrations du siège, affichage dédié, sept modes de conduite, dont Race, Eco ou Individual, tout est là pour recréer une sensation familière. Bon, c’est artificiel, mais l’effort de mise au point paraît sérieux.
Un grand SUV de luxe, entre aérodynamique et habitacle high-tech
La ligne reprend l’esprit de la berline, en plus massif, avec pavillon fuyant, arches marquées, vitres sans cadre et six feux arrière circulaires. L’aérodynamique active joue aussi sa partition avec l’Aerokinetics Airpanel à l’avant et un aileron arrière actif sur GT55 et GT63.
À bord, on trouve un combiné de 10,2 pouces, un écran central de 14,0 pouces et, en option, un écran passager avant de 14,0 pouces. Banquette arrière trois places, dossier rabattable, toit vitré panoramique opacifiant, personnalisation Manufaktur, coffre de 21,4 pieds cubes et frunk de 2,8 pieds cubes. Le prix, lui, n’a pas encore été annoncé.