Polestar 4 SUV, le break électrique qui corrige le coupé

Le Polestar 4 SUV n’a pas tant pour mission de changer la silhouette du modèle que de le rendre plus simple à vivre. Et sur ce point, la marque corrige l’essentiel. Cette nouvelle déclinaison reçoit une lunette arrière chauffante, un essuie-glace avec lave-glace intégré, discrètement dissimulé sous le spoiler, ainsi qu’une partie arrière plus haute pour loger des objets plus volumineux.

Un arrière repensé pour la vie réelle

Sur le 4 Coupé, le rétroviseur numérique compensait l’absence de vitre arrière. Ici, il n’est plus indispensable puisque cette version retrouve une ouverture vitrée classique. Polestar laisse tout de même la possibilité de conserver une caméra arrière numérique, intégrée au bord du spoiler de toit et non plus dans une excroissance très visible. C’est plus propre visuellement, et plus cohérent quand le coffre est chargé ou que les places arrière sont occupées.

Le résultat est assez clair. Ce SUV revendiqué ressemble surtout à un break électrique un peu surélevé, avec cette poupe allongée qui privilégie l’usage plutôt que l’effet de style.

Des cotes presque identiques, un coffre nettement meilleur

Les dimensions évoluent peu. La longueur reste fixée à 4 840 mm et la largeur à 2 139 mm. Seule la hauteur grimpe à 1 556 mm, soit 22 mm de plus, grâce à cette section arrière redessinée.

C’est là que le gain devient concret. Le coffre atteint 655 litres jusqu’au pavillon avec la banquette en place, soit 129 litres de mieux que le Coupé. En chargeant jusqu’au dossier des sièges, le volume s’établit à 530 litres, encore 30 litres supplémentaires. À l’avant, rien ne change, avec un rangement additionnel de 15 litres.

Toit électrochrome, rails et nouvelles finitions

Polestar ajoute aussi un toit vitré électrochrome, dont l’opacité se règle depuis l’écran central. La fonction n’est plus réservée aux seules marques de luxe, mais elle conserve un vrai cachet sur ce type de modèle.

S’ajoutent des rails de toit de série, de nouvelles roues avec leurs pneumatiques dédiés, ainsi que des teintes inédites, dont deux finitions mates. Rien de spectaculaire, mais l’ensemble affine le positionnement de cette version.

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Jusqu’à 544 ch et 630 km WLTP

La gamme repose sur deux configurations. La version à moteur unique, en propulsion, développe 268 ch et 343 Nm. Elle boucle le 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et file jusqu’à 200 km/h. La variante à deux moteurs, avec transmission intégrale, grimpe à 544 ch et 686 Nm. Le 0 à 100 tombe alors à 3,9 secondes, pour la même vitesse maximale.

Les deux modèles partagent une batterie lithium-ion de 100 kWh. Polestar annonce 630 km d’autonomie WLTP en simple moteur, 600 km en double moteur. La recharge rapide en courant continu monte à 200 kW, avec un 10 à 80 % en environ 30 minutes. Et il y a aussi la recharge bidirectionnelle, avec une fonction V2L jusqu’à 3,3 kW et un mode Camp, d’abord réservé à cette version avant d’arriver plus tard sur le reste de la gamme.